大きめの鉄道事故＆インシデントが続いてます。
・土佐くろしお鉄道編
まあ、終端駅特攻は関東鉄道だの名鉄だのが繰り返してきた歴史ですが。
ただ、宿毛線といえばかなり新しい路線＆JRの特急がガンガン乗り入れてくる路線なので、保安設備が不十分だとは考えにくく……と信じたいところです。
といいつつ2chの土佐くろしお鉄道事故スレを見たところ。
ATS地上子の場所が不適切だったらしく。おいおい……中村以西は高速走行可能ルートなんだよぉ。
今回はDCということで燃料漏出→引火のコンボもありえなくはないし、ガクガクブルブルです。
・JR西日本・踏み切り編
踏み切り付近で２本の列車の間隔が1500m以下に狭まると列車が来ているのに踏み切りが開くことがある、という話です。
……JR西日本、まるごとコネックスに買収されたほうがいいんじゃないのかい？
鉄道の安全を踏みにじる行為だと思いますが。
最近は25km制限運行とか、鉄道の使命(高速大量運行)を完全に投げ捨てたようなこともやっているし、221系デビュー当時のJR-Wの栄光はもはや地に堕ちたと見てよさそうです。
激安運賃になっちまったようです。
読売onlineの記事から事実だけを転載。
初乗り：160円
秋葉〜柏の葉：650円
秋葉〜守谷：800円
秋葉〜つくば：1150円
ということで、この運賃になるなら東京〜つくば線の高速バスの勝ち目は(多分)一切消滅します。
＃直通需要も考えられますが、首都高の恒常化している渋滞を考えるとバスより鉄道を選択する人が増えるでしょう。
質問。メガライナーはどこへもっていくのでしょうか？
水海道線になら新守谷〜水海道間ノンストップで運行すれば投入できると思いますが、関東鉄道が自社鉄道に致命傷になりかねないこういう運行をやるとはさすがに思えず。
村山市＠山形県、が「首都圏からの団体での往復の場合、料金半額助成」とかいうトンでもないキャンペーンを張ってます。
つーことで、一緒に計画に乗ってくれる人を募集します。
あんまり条件とか書くと旅行業法的に微妙なんですが、とりあえず。
・時期 2/19-20 一泊二日を予定
・往復交通手段 山形新幹線：半額で往復11,000円付近
・宿泊地 ビジネスホテルを予定(ただし村山市内になるかどうかは不明……検索かけても確度の高い情報が見つかりませんorz)
・狙うそば屋 「あらきそば」、次年子地区から１軒(未定)
・決行条件 最低８名の参加
・エントリー締め切り 余裕をもって、1月20日
エントリーはトラックバックかコメント、もしくはmixiメッセージや直メールでどうぞ。弾丸日帰りのほうがいいや、って場合も、その旨コメントしてエントリーお願いします。弾丸ツアーのほうが都合がよさそうな人が多い場合は、日帰り弾丸(往復旅費＋現地費用で15,000円前後)でいきます。
東京地区(特に西東京)対房総半島の輸送では、アクアラインが重要なルートです。
で、アクアラインバスに乗るには基本的に以下の４通りがあるわけですが。
１：浜松町〜東京駅始発
長距離系統がメインだったが、最近は君津系統も本数が多いしなかなか利用しやすいようにも思えるが、浜松町始発でわざわざ東京駅に寄るルートの都合で、中央線沿線を除く西東京地区ではあんまりメリットが大きくない。
２：品川駅〜木更津線
３：羽田空港連絡
４：横浜連絡
東横沿線ユーザーにとっては、４の「横浜連絡」が意外に便利です。横浜駅の乗り換えも不便なんですが、品川へ出たり羽田空港へ行くことを考えるとあんまり変わらないので。
ちなみに、うち(祐天寺)あたりだと羽田空港へは横浜経由でも品川経由とあんまり時間変わりません。横浜経由でも90分あれば確実に着くし、品川経由でも運が悪いと60分では着かないわけで。うちよりもっと西へ向かって田園調布、武蔵小杉あたりまで行けば多分完全に同等じゃないかな？
＃蒲田経由は蒲田〜京急蒲田間徒歩15分orバスすぐor空港までバスですが、バスは踏切渋滞の可能性が低くないので昼間はあんまり好きじゃないです。となると徒歩15分が必要な蒲田経由は選択肢から外れてきます。
で……実は、「羽田空港連絡」がほかのルートと変わらないくらいに利便性が高くなっている事実があります。羽田空港へリムジンバスで行ってしまうとさすがに金銭的にはほかのルートより圧倒的に高くなりますが、たとえば電車だとかなりめんどうな田園都市線沿線や京王線沿線などから横浜ルートor羽田ルートとなると、リムジンでは乗り換えが回避or容易になるケースもままあるので、リムジン乗り継ぎもそれほど非効率なルートとはいえなくなってきますし。
＃横浜〜羽田間はリムジンのほうが頻発なので、あえてリムジンを使う選択肢もありですが……横浜以遠ならわざわざ羽田へ出る価値はさすがに小さいかな。浮島〜羽田間はかなり近いんで、羽田往復やっても意外に距離のロスは少ないですが。
＃これから先細りの川崎路線は最初から検討対象外。
あと……うちの場合、羽田空港は「自転車でもどうにかたどり着ける」距離圏内、ってのも大きいです。片道90分くらいかかりますけど、電車でも60分かかっちゃうコースですし（ｗ
＃大鳥居に自転車を置いて、そこから電車って手もあるのかな。自転車だと意外に天空橋〜羽田空港で30分くらいかかるんだよなぁ。
大物の旅行は苦しくなってくるけれど、まだまだ踏んでない県が残ってます。
最大の難所が(多分)沖縄県。ここだけは飛行機で往復するっきゃないかな……
で、あと踏み残しが高知と徳島。この２つは夜行バスで高知入りすれば自動的に明石海峡ルートで徳島も踏んでくれるんで、そんなに辛くはないと踏んでおいて。
つーことで沖縄旅行の計画案。モノレールを全線完乗するのは当然の前提として。
案１ とにかく踏むだけ ビジネスプランを使ってさくっと往復、25000円くらいの予算で片付ける
案２ 路線バス乗りまくり ベースはビジネスプランでいいかな？現地２泊３日くらいか。
案３ マリンスポーツ ……情報ないぞ？ダイビング狙うなら飛行機搭乗前24時間待ちもこめて現地３泊４日は欲しいかな。
案４ 高知旅行と統合 割引ツアー系が一切使えないので期間のわりにバカ高く。宿毛佐伯フェリーが完全に消えうせた今では那覇〜高知を飛ぶっきゃ手段がないかな。
めちゃくちゃに忙しい日々に突入しちまいましたが、とりあえず鉄レポートを。
・品川駅自動改札編
福岡市内〜鹿児島・小倉・在来線経由〜東京の乗車券と、新山口〜東京の特急券を品川駅の自動改札機へ突っ込みました。
見事に扉が閉まりました。
……えーと、幹在別線区間には絡んでないはずなんですが、……
小倉〜新下関間の在来線利用にひっかかったのかな？東京〜大阪の在来線乗車券＋新幹線特急券で新幹線改札を通れたって記述は見つかったので。
＃つーか、東京〜熱海間なんか自動改札で会社間精算しなければどうやって精算するってゆーんだ？
・乗車券なしで新幹線乗車？
新山口から乗るときのこと。さっきの乗車券で新幹線に乗る数日前に新山口〜四辻(新山口の東隣の駅、無人)間を乗車していたので、新幹線に乗るために改札を通るときに新山口〜四辻間の乗車券も別途購入、「四辻までこれ(180円)、こっちの乗車券は四辻で途中下車しているので四辻からの使用で」と言いながら改札を通ったところ……新山口駅時点で180円乗車券が回収されました。
……四辻は無人駅なんで下車印入ってないし、見た目は無札には見えないですけど、これって厳密には新山口〜四辻間無札状態じゃ？
＃新山口の新幹線・在来線改札はまだ自動化されてません。自動券売機の乗車券も裏が白いままです。……自動改札導入エリア(九州地区)までそんな遠くないんで、徳山以西くらい自動改札対応乗車券を売れる自動券売機を入れてもいいと思うんですが。
一年半をかけた連続旅行シリーズの「東京〜博多プロジェクト」がとうとう完結しました。
プロジェクトの内容は、以下のようなものです。
・東京駅から博多駅まで、私鉄と一般路線バス(高速道路を経由する区間を除く)、短距離の船のみを(長距離フェリーを除く意味)乗り継いでたどり着く
ほんの７〜８年前は(種村直樹氏の検証によれば)東海道・山陽筋で路線バスがつながったのですが、地方路線バスの合理化に伴い年とともに困難が倍加していく状況で、ついにプロジェクト規模がここまで膨れ上がってしまいました。
第１回 2003年早春
京王バス新宿〜甲府線片道1000円キャンペーンを知り、以前から暖めていた東京〜博多プロジェクトの決行開始を決断。
東京駅から出発、以下のルートで甲府駅まで到達。日帰りで決行。
東京駅〜地下鉄丸の内線〜新宿駅〜小田急線〜小田原〜箱根登山バス〜仙石〜伊豆箱根バス〜御殿場駅〜富士急行バス〜富士吉田〜富士急行線〜河口湖〜富士急行バス〜甲府
まだまだ先は長いものの……このプロジェクトを象徴する「電車で行ったほうが早くて安いのに」つー思いはすでにこの時点から全力で炸裂してました。甲府まで6000円、10時間以上。
第２回 2003年夏
夏休みになり、山梨交通広河原線からその先の接続がきれいに決まるようになったので決行。
甲府駅〜山梨交通バス〜広河原〜芦安村営バス〜北沢峠〜長谷村営バス〜戸台口〜JRバス〜高遠〜JRバス〜茅野駅〜諏訪バス〜(西)白樺湖(泊)
(西)白樺湖〜諏訪バス〜美ヶ原高原美術館〜松本電鉄バス〜松本〜松本電鉄〜新島々〜松本電鉄バス〜乗鞍休暇村(泊)
乗鞍休暇村〜松本電鉄バス〜乗鞍畳平〜濃飛バス〜平湯温泉〜濃飛バス〜高山駅〜濃飛バス〜牧戸〜JRバス〜美濃白鳥〜長良川鉄道〜関〜名鉄線〜新岐阜
プラン作成時に時刻表を読み間違え(多分JR岐阜と大垣駅を勘違い)、名鉄線が派手に遅れたこともあり岐阜駅での乗り継ぎがぎりぎりでした。
初日の甲府〜白樺湖間は一般人にバス旅行の入門を教えるのにも最適のコースかもしれません。路線バスでないと味わえない隘路のスリル、そして路線バスとしてはとても珍しいはずのダート走行、最後に到着する場所は大観光地の白樺湖。
この区間は2004年夏には南アルプス林道の土砂崩れで一年間不通となったので、この年に実行していて運がよかったかもしれません。さらに、2003年限りで乗鞍畳平から一般車両シャットアウトでプランが大幅変容している可能性があります。今だったら……２日目のうちに平湯まで、場合によっては高山まで降りれるかも。
第３回 2003年〜4年冬
いつもの山口行きに紛れ込ませる形で、帰りのルートをいじって決行。
本来は行きに実行すべきプランのはずなんですが、冬コミ後に遂行すると正月を姫路のホテルで迎えることになってしまうので……
新岐阜〜名鉄線〜新名古屋＝近鉄名古屋〜近鉄線〜近鉄難波〜大阪市営地下鉄〜梅田〜阪神・神戸高速・山陽電鉄〜山陽姫路＝姫路(泊)
姫路〜神姫バス〜姫路港〜小豆島急行フェリー〜福田港〜小豆島バス〜土庄港〜両備運輸〜新岡山港〜両備バス〜岡山
今回は珍しく鉄道旅行の一日が。で、関が原の大雪でアプローチの新幹線が遅れて近鉄特急に乗り遅れかけたわけですが……
近鉄区間はアーバンライナーのデラックスシートを予約しておきながら、走行区間の半分を運転席前デッキですごしてました。……だって展望デッキになっているんだもん。あんないいデッキを開放している特急車両はJRには多分皆無です。
で、大阪に着いたとたん雪がちらついたので守口市へ直行してみたり、難波〜上本町地区をうろついて彩華〜神座のはしごをやったり、けっこう楽しんでました。
第４回 ２００４年春
アプローチもかなり伸びきって、岡山〜山口間。ここまで来ると事実上単独の旅行と同じ気力・体力が必要になるので、他の旅行に紛れ込ませるにしても山口行きとこのプロジェクト以外のことを実行するのは困難になってきました。
岡山〜両備バス(旧道経由)〜倉敷〜井笠鉄道バス〜井原〜井笠鉄道バス〜福山〜トモテツバス〜尾道(泊)
尾道〜中国バス(甲山経由)〜三次〜備北交通〜赤名〜石見交通〜大田市〜石見交通〜石見川本(泊)
石見川本〜川本町営バス〜因原〜JRバス〜江津〜石見交通〜浜田〜石見交通〜益田〜石見交通〜津和野〜防長交通〜東萩
これまでは毎回鉄道区間がわずかにはありましたが、今回はオールバス。
アプローチの横浜(うちから案外近いんです)〜岡山間も夜行バスに切り替えオールバスの旅は準備オーライ。
東京〜博多プロジェクトの全バスのうちもっとも混雑したバスに乗ったのも(意外なことに)今回でした。大田市までのバスが通学ラッシュとぶつかり、満員で大田市に到着。そしてそこから乗り換えたバスは……自分以外空で大田市を発車、そのまま石見川本まで走りぬきました。
宿泊を除いては最長の待ち時間になった因原駅。何かあるかと思いきや……文字通りバスターミナル＋道の駅になりそびれたドライブインだけがぽつりと。
第５回 ２００４年夏
いよいよあと１日で博多到達。しかし、その１日が大変でした……
東萩〜防長交通〜長門市駅〜サンデン交通〜御裳川……(徒歩)……関門トンネル(めかり)人道口〜以下すべて西鉄バス〜桟橋通〜小倉駅＝平和通り〜後藤寺＝後藤寺バスセンター〜博多駅(企画終了)
プロジェクト初の長距離(といっても1kmないが)のバス停間徒歩１回、桟橋通の乗り継ぎは「これで本当に同一バス停なのか？」と思うほどの長距離(実際、西鉄サイト上では２つを別名で案内)、後藤寺では厳密な意味での同一バス停とはいえない状況での乗り継ぎになってしまい(距離は桟橋通の乗り継ぎよりは短い)、本来の意味でプロジェクトを完遂したのかどうかは怪しいといえるかもしれません。
でも、とりあえずこれで博多到着です。プロジェクト第１回を決行してから１年半、プロジェクト内日数にして１０日かかりました。総運賃はまだ算出していませんが、８万円近くにはなるでしょう。１０万は超えないと思いますが……
感想。新幹線は速くて安いです。
東京〜博多がまもなく終わるんで、次のプロジェクトの立ち上げにとりかかっています。
プロジェクトとしては小さいけど、インパクトはあると思いますよ？
・上越国際スキー場：湯沢側(本館側)から当間側(十日町側)へ、スキー態勢ではなく普通の旅行態勢でリフトとロープウェイだけを乗り継いで到達できるか？
・苗場エリア：苗場スキー場からみつまたスキー場まで上記同文で突破できるか？
どっちもぎりぎりできるのでは？って感触を得てますけど、もう少し詳細を調べないと怖いですな。
評価関数の信頼性が０ってのは怖いわな。
周囲の状況を自分が持っている評価関数に代入したら、百合疑惑とかも出てくるわけで。
１年前のあの事件だって、そしてその後１年間続いた例の場所での事件連鎖だって、出発点は評価関数のバグ？なわけで、事件連鎖のうち１本には完全に評価関数のエラーに起因するものもあって。
えーと、旅行自体のコストパフォーマンスですか？考えないことにしておきます（ｗ
ま、ミワドールとドールガーデンに行けたこと、ついでにリゾート２１の展望席に座れたのは価値のひとつではあるけど、そういった断片的な価値だけで大金を突っ込むのはさすがに、ねぇ。
で、第２部に使えるお金は\10kくらいかな。今回ははちくま新作RPGもないし、マリアンゼロカードゲームも……ないと信じたいし、都営バス外周は修羅場が終わったので時刻表を買うこともなさそうだし、適当に回ってまりみてに\4k、クラナドに\6kくらい突っ込むことになりそうです。
……hirokiazuma.comを事前購入申し込むの忘れてたかも（汗
３日目は速攻でhirokiazuma.com行きかぁ。某所つながりでレイヤーの方を一人撮影することにもなるっぽいんで、３日目は下手すると最後までいるかもしれません。
で、第２部は……レポートいります？
出かけてきました。今回は事情により詳細レポートが出せませんが、一部の関係者にはごく一部の情報のレポートを流します。
このblogで書いて一般に垂れ流す価値がある情報としては……オリオンツアーの山形・仙台バスの情報が意味があると思うので、その部分だけ垂れ流しいきます。
・運用形態
私が乗った日は、どうやら(蔵王〜)山形〜仙台〜浦和〜成田のバスと仙台〜東京のバスを組み合わせての運用でした。その結果、どうやら単一グループと思われる山形〜東京の利用客であった私は仙台でバスを乗り換えることに。
＃前日に減員をかけたので、それが原因かもしれません。一般的な議論は危険です。
・車両グレード
(蔵王〜)山形〜成田のバス：一般的な観光バスでした。トイレ装備車だったのでなんでもない通常車両よりは高いグレードということになるのでしょうか？
仙台〜東京のバス：完全に一般的な観光バスです。トイレすらありませんでした。
・減光
山形〜仙台間でも、もう２２時半には減光かけてしまうようです。
あんまりＰＣとかをモバイル活用するのは考えないほうがいいかもしれません。私の場合はモバイル使用中は自分をカーテンで囲って、光が外に漏れにくいようにして作業しました。
・安全性
ぶっちゃけ、観光バスです。大阪バスと同レベル、すなわち路線の高速バスとは比較しちゃいけないかと。
でも、まだ関西バスで死者が出たとも聞いていませんし、運賃を考えれば最低限レベルでは大丈夫ではないでしょうか。
事故が起これば企画ごと（そして今後の格安高速バスへの道筋自体が）叩き潰されると一番わかっているのはオリオンツアーでしょうし、最低限の安全レベルには留意してくれていると信じたいです。
＃それにしても今日の運転手、いつかの関西バスと比べると運転がおとなしーな、おい。
・ルート
仙台市内、それと東京都内で、ありえないルーティングを行いました。
仙台市内：中心部（仙台駅東口）〜東北道間、秋保通経由仙台南インターから東北道に進入。普通は仙台西道路から仙台宮城を使わないか？
東京都内：首都高池袋線に突入（これ自体理由不明）、都心環状線から箱崎〜木場〜湾岸線〜有明〜レインボー〜環状線と一周。時間調整のためなのか？たしかに５時ジャスト東京駅着と結果大幅な早着ではあったものの。
・オペレーション
最悪です。これではクリティカルな状況ではオリオンのバスを使えません。
武蔵浦和着のはずの旅客が複数名東京駅着と誤登録されており、彼らが乗ったバスは最初から武蔵浦和駅を経由する予定ではなかったので、結局東京駅まで下車できませんでした。
また、私が山形から乗車したときもなぜか登録がなく、仙台で聞くと「仙台駅乗車と登録されていた」ということで、武蔵浦和の一件と比較すると仙台での乗り換えも単なる運用の問題ではなく、もっと大きなオペレーションエラーの一環であった可能性が否定できません。
１２月の学会で京都へ行くときに片道はオリオンのバスを使おうと思っていましたが、この状況では青春ドリームに変更せざるを得ないようです。
というタイトルの文書を製作中です。旅先で少しでも書ければいいなと思いながら。
製作完了後、BVEコミュニティの中核部の人たちに査読していただいてからの公開とします。
また、この文書自体はGNU FDLでの公開を考えています。
今度のBVE4(現在β)ではストラクチャデータ製作への障壁がさらに高まるとの情報があり、それが正しければCG技術を持つ人と鉄道への興味を持つ人が協働する形でのオープンなBVEワールドがうまく成立する余地が多く存在していると考えています。
現状のBVEは厨の大群がうごめく闇の世界ですが、GNU (L)GPLが風穴を開けることを期待しつつ。
GPL講座と同時期に、別館で公開している芦鹿島鉄道もβ１のまま(設定文を一部修正して)GNU GPLでの公開とし、BVE-GPLなコミュニティへの出発点とする予定です。
現行のBVEコミュニティのオープン化にGNU GPLが役に立つとはあんまり考えていないので、現行BVEコミュニティの健全化のためには別途「BVEユーザのためのCC&CeM講座」を書くことになるかな……私の場合どっちかというとGNU GPL〜OCPLラインの人間で、CC-CeMの流れとはちょっと遠いところにいるんですが、コレを機会にCCやCeMについても勉強しなおしておこうと思います。
あれが「特急には乗れない」切符である、ってのは有名な話です。
で、ある程度鉄道に詳しい人ならば「石勝線新夕張〜新得と津軽海峡線蟹田〜木古内は例外」であることも知っていると思います。
で、さらにもうちょっと知っている人なら「宮崎〜宮崎空港間も例外」ってことを聞いたことがあるかもしれません。
そこで問題。宮崎空港から特急列車に１８きっぷで乗車して、宮崎駅以北へ向かったときに必要な乗車券は宮崎空港から？宮崎から？
普通なら宮崎空港から、と答える人が多そうなんですが、とある資料によると「宮崎〜宮崎空港間は旅客案内上特急とされている列車でも、寝台特急を除きすべて普通列車扱い」という可能性があり、そうであれば乗車券自体が宮崎からでいい可能性があります。で、あちこちの１８きっぷ案内に類するサイトを見ていても、宮崎特例と北海道の２箇所の特例を同一視して、今回のケースでも乗車券が宮崎空港から必要と書いている人が多いようで、実際はどっちなんでしょうか？
＃JRの時刻表を見ても、宮崎〜西都城(52.5km)の特急券が50km以下の料金になっています。
夏休み旅行のスケジュールがほんの一部変更になったせいで、東大生協ではぜんぜん指定券を購入できず……
ここまでJTBに大量発注するなら、全部JTBで頼んじゃってもよかったかも。
今回は乗継割引さえ絡まない単純な指定券の集まりだし。
＃その割に区間が錯綜しているので、複数の旅行を関連付けて考えた瞬間ドツボにハマるパターンになってますけど。
東大生協では「発売日が土休日にかかる指定券」を発行できません。
富山行きはCancelとなりました（涙
ま、オルタナティブをまわせる目処はついたので……これからオルタナティブ用のチケットを押さえに行ってきます。
青春１８が使えると使えないではあれだけ料金に差が出るのか……と嘆きつつ、今回はようやく次年子へいけそうです。
誰向けの記事かは察してください（ｗ
・お人形
＞某所
お人形好きとか言い出す人はたいていのコミュニティでは私一人しかいないわけで……
とりあえず、ミワドールと伊豆急乗りつぶしへ出かける以上全スケジュール参加はありえません。で、帰りは夏コミ前日なんで体を休めたい＝みんなと帰ります。
つーことで、行きの部分をいじるしか。
・オルタナティブ
マブラヴにあらず（ｗ
プロジェクトのオルタナトを用意するにしても、東京〜博多は泣いても笑ってもあと１日。都営バス外周はどうあがいてもあと３日か４日はかかるし、第一泊りがけで実行する距離じゃなし。
初期計画案の初島行きは……後のスケジュールと照らし合わせると最悪東京〜熱海の単純２往復が想定されるんで却下っぽい状況。房総半島でも美味しく片付けるしかないのかな。
・尾瀬〜伊豆高原(東伊豆)移動向けのサポート
沼田〜伊豆高原はおとなしく東京経由で。新幹線上毛高原〜東京〜熱海も十分検討対象内。八高・相模線経由でも実は東京経由と20kmくらいしか違いませんし、DCと新幹線の所要時間差は圧倒的。
新幹線を東京駅で乗り継ぐなら事前に特急券は手に入れておくように。
もうそろそろ長期の派手な旅行は難しくなってくるわけで、今回が大物は最後っぽいんですが……
小さい旅行はこれからもちょくちょく、いやむしろ機会が増えていくような気がします。
京都行きはほぼ確定ですし……今度某イベント(同人系にあらず)とスケジュールをあわせることができたら久々に岩手県を踏んで来ようかなと思ってたりもします。
＃私がお琴ネタを多数発動した最初のきっかけの原点とも言うべき話題が岩手県内に転がってまして……と私の過去の発言をとりまとめたら正体破られるかも。ガクガクブルブル（ｗ
行ってきました。
海０１品川〜臨海地区間の廃止に伴い、新しく品川９９系統を含むルートが外周路線となったことを受けて、ということですが……
路線図を見直したところ、品川９９の折り返し系統（平日のみ）がどうみても外周系統の一部とみなさざるを得ないことが発覚。そのほか南砂町地区でも新しく外周とすべき路線が発生していることなどを考え、もう一度落穂拾い計画を動かすことになってしまいました。
次回は平日縛りなので……９月になりそうです。
東京〜博多プロジェクト 最終日プラン
新山口(表口)6:26〜(東萩行き 1970円)〜7:54東萩8:50〜(青海大橋行き 650円)〜9:51長門市駅10:08〜(下関行き 1820円)〜12:21御裳川……関門T.人道口13:55〜(門司港行き 220円)〜14:07桟橋通…桟橋山城屋前14:13〜(戸畑渡場行き 370円(その他多数便あり))〜14:47小倉駅…平和通(3)14:57〜(後藤寺BC行き 900円)〜16:20後藤寺BC17:20〜(博多駅行き 1350円)〜18:51博多駅
山口県内区間：4440円
福岡県内区間：2840円(-240円割引)
……小倉直方線とか、小倉飯塚線って全部高速経由だったのね……orz
これで後藤寺博多線が高速経由だとしたら……orz
今のところ、8/17に決行予定。
また何か踏んだかな？
どうやら無事だったみたいで。
今度の旅行計画へ向けた乗車券の計算等が進んできました。
個人史上最長の片道乗車券のお世話になることになりそうです。
どうやら今回もギリギリのラインで手書きは回避できたかな。手書き乗車券を発動するハメになるとかなりの手間がかかるんで、できれば避けたいところです。
基本的に、どんな旅行でも１ブロック１ネタの原則で組んでいます。
複数の旅行をつなぐのはトータルコストの低減につながるので基本的には推奨されます(一般周遊券廃止の最大の痛手が実はここ)が、旅行の１ブロックに複数ネタを突っ込むのは難しいです。
で、この原則の例外に近いのが「１ネタを複数の旅行で実現」ってパターン。たとえば最近だと東京〜博多プロジェクトは決行に１０日間かかるネタなので、分割して実行しています。昔だと「そば乗り継ぎ・交通研Edition」とか。……組織名「交通研」についてはあんまり突っ込まないでくださいな。
頭の中にはいつもネタのストックが大量に転がっていて、その中には難易度が高すぎて実行不可能なもの、あまりに危険性が高すぎて(＝旅行参加者の死亡可能性がマジで想定される)実行不可能なもの、公共交通機関による実行が不可能に近い(＝路線バスのない道路を踏む計画)もの、その他いろいろありますが実行可能なものも当然多くあって、それらから毎回優先度が高い＆旬なものを選び出して実行に移しています。
たとえば、今年の夏だととある事情でこれまでは「難易度が高すぎて実行不可能」だった計画の１つが実行可能になりそうだと判断したわけで、それが結実したのが富山旅行です。
＃で、そのためにネタの仕込みをやってたら妙なスイッチを叩いてしまったのが……昨日の話。
今回の夏休み旅行は、結局以下の３つのネタから構成されました。
「富山プロジェクトPart2」
「東京〜博多」(第５回)
「全都道府県踏んづけ計画」(一部)
最後のものは、某メーリングリストでは「県日」と呼ばれるキーワードによって識別されるものとなっています。
あとはネタの性格を見ながら、もっとも効率の良い回り方を探すだけです。
たとえば、富山プロジェクトはある程度の現地滞在を要求する計画案です。東京〜博多の第５回は、東萩駅に早朝８時台に着ける方法を要求しています。全都道府県踏んづけ計画は(今回は)南九州を対象としますが、この場合はとにかく踏めばいいのでその気になれば他のブロックの合間に押し込むこともできます。
結論は先日流したとおりの日程となりました。で、境界条件がピアノの会演奏会とコミックマーケット。不気味なほどに境界条件にどんぴしゃりの日程が組み上げられて怖いです。
現時点での移動スケジュールの概要を。
8/9-10 富山県内 オフ会は不可能
11-12 地点未定 オフ会は不可能
13-15 夏コミ
16-20 九州方面 場合によってはオフ会可能
そろそろ旅行プランの組み立てを開始する時期ですが……
頭の中にある旅行プランを全部１本に積み上げてみたところ、２週間かかることが発覚（ｗ
・東京〜博多 最終回(萩〜)
・南九州完乗
・沖縄モノレール＆マリンスポーツ？
・高知・徳島を踏む
・さぬきうどんツアー
南九州を「全県踏む」だけに縮小するとどうにか１週間でぎりぎり回せそうなので、時刻表をきっちり確認しながらそろそろプラン作成にとりかかります。
……佐伯〜宿毛の船が消滅しちまったのが痛いです。
北朝鮮でとんでもない鉄道事故があったらしいですが……
世界の鉄道事故の歴史上最大の事故かもしれません。
ざっと見たところ、中央線機銃掃射事件(米軍の攻撃)、先日のスペインテロのさらに上の規模の事故、ということでよろしいのでしょうか？
……広島と長崎の原爆で死傷した鉄道乗客数の情報ってあるんでしょうか？
昔から実行していた「都営バス外周の旅」、とそれの関連情報で。
梅78系統(青梅地区都営バス)が3年くらい前から一般人は乗れなくなっていたらしいです。
青梅地区外周を面白くすると同時に恐ろしく難しくする系統で、事実上梅78の存在によって回り方が規定されてしまうレベルの難易度の路線だったので、乗れなくなっているのはある意味では安心した、といったところですが、……やっぱり残念です。
で、同様の理由で乗れない可能性が高いのが学03急行。
それこそ「略してOK大作戦」or「涼風さつさつ」作戦でも決行しない限り（＝何かのイベントで女学館に潜入して学03急行を捕獲)乗れそうにない路線ですけど……唯一の方法と思われる技を思いつきました。性質上決行してもここにかけないのが残念なとこで。
しばらく来てないうちにコメントが悲惨なことになってそうですが、あとで修正します。
・3/17深夜〜
東京〜博多プロジェクト第４回です。
東京駅から博多駅まで普通の路線バスと私鉄（と短距離の船）だけを使ってたどり着こうという計画、いよいよ山口県までたどり着きました。次回はとうとう博多入りの予定です。
ということで……旅行期間中のエントリーはおいおい追加していこうと思っています。
写真もいろいろとありますので、ご期待！
なんかトラックバックとかコメント以外のところから久しぶりに突っ込まれてきまして、反応遅れました。
130円買って精算すりゃいい、の類の行動もやることはあります。
個人的に一番典型的なケースが、西武池袋線から都心方面へのとき。
練馬高野台へよく行ってた時期がありますが、行きは普通に西武線池袋駅から電車に乗ります。
で、帰り。基本的に、切符は練馬までしか買ってません。西武線池袋までの乗車券で小竹向原から有楽町線へ入ったときに練馬〜西武線池袋間が精算原券の料金として有効になるかどうかはかなり怪しいわけで、地下鉄へ突っ込む可能性があるならどうしても切符の買い方はこういうことになります。しかも直通の本数はさほど多いわけではなく、ホームにあがってみないと地下鉄へ突っ込むかそのまま池袋へ行くべきかもわからないのが現実ですので……
＃パスネット使えって突っ込みも想定するべきなんですが、トラブル時のことを考えるとあんまり使いたくないような気もするので……
ま、どっちみち座席指定をもらっていない(指定席)特急券で指定席にすわるのも「車掌に断って承諾をもらってから」っておは前提なわけで、その時間がないような新大阪〜京都とか新大阪〜新神戸とかは普通に立って乗ります。
あ、"もちろん"事前に特急券自体は米原まで買ってますよ。
＃こういうときって、まともに新大阪〜米原の指定を押さえたときと押さえてないときで、東海の取り分変化はどうなってるんだろう？トータルで支払った料金は変化しないんで、東海の取り分が万が一増えると西日本の取り分は減るわけですが……
＃そういえば、最近のマルスでは「新大阪〜米原」で一席占領しちまったときにその席を米原から東京方面へ埋めるといった運用は可能なのだろうか？昔はできなかったような記憶があるんですが？
http://www1.vecceed.ne.jp/~planning/project/traffic/log129.html#2
過去ログ行きになってるっぽいんで、この話から昔の思い出を……
私の場合も、正当な指定席券を持たずに指定席に乗車した(もちろん車内で精算したが)経験が数回あります。
たとえばのぞみ飛び乗りとかですが、そのうち１回はこんなケースでした。
・最繁忙期、小郡(新山口)→レールスター→新大阪→米原
新大阪での乗り換えはぎりぎりだったので、普通に考えれば自由席での新大阪〜米原間の着席は不可能です。100kmを微妙に超えているのでグリーン車への投資もちょっと躊躇、レールスターは指定確保済み。
そこで私がやったこと。新大阪→米原の指定席券を確保してしまうと、そのために新大阪→東京などの客が一人指定席に乗車できなくなるのも事実なので、とりあえず指定席券は新大阪まで入手しておきました。特急券の金額は新大阪以遠自由席だろうか指定席だろうが同額です。
そして、京都発車後に空席を指定席車内で探して着席しました。
こういうケースはどうなるんでしょうか？一応、権利としては事前に購入した特急券の段階で新大阪〜米原間も指定席に乗車できるわけで料金額としては差額０ですし、、他の客も含めたトータルの利益を考えたらこの区間の指定席を事前に入手しなかったことは特に責められるべきこととは思えません。
確定させました。
3/16深夜〜3/21ごろ？の予定です。
今回は東京〜博多プロジェクトの第４回、岡山〜小郡(新山口)を決行します。
非高速路線バスと私鉄だけで東京から博多をつなぐ旅行の第４部。これまで、以下のような感じで実行してきました。
・第１回 東京〜甲府(日帰り)
・第２回 甲府〜岐阜(２泊３日)
・第３回 岐阜〜岡山(１泊２日)
そして、今回が第４回。今回はやむを得ず、「高速道路を経由するバスの一般道走行区間」を３つ加えざるを得ませんでした。岩日線バスの高速乗せかえ、大竹〜岩国間路線バスの廃止に伴うものです。
……さて、プランは組んだところで旅行実行前にダイヤ改正がないことを祈るしか。
東横線〜ＭＭ２１線直通始発に乗ってきました。
祐天寺５時６分の始発電車で元町中華街へ。
例によって東横線始発は朝帰りの人たちで満席だが、先頭車の雰囲気は心持ち鉄道イベント系の香りが強いのは気のせいか。
＃それにしても最近の東急は妙な鉄道マニア向けサービスに余念がないが、どうも中央林間〜東武日光鬼怒川温泉直通時の混乱といい今回の桜木町廃線騒動といいマニア対応のキャリア不足は否めない。
５時１７分に神奈川県内へ突入。
東白楽まではいつもの通りの東横線。自由が丘の停車時間がやや長めだったが、新ダイヤの運転曲線に対応しきれなかった早着かな？
菊名駅での停車時間がいつもより短いような気がするが、ひょっとしてATC化したのかな？
反町駅手前から既存線下(?)で地下化。
横浜から先も案外乗客数が変わらないことに驚き。一般客の関心も高いようで、案外初乗り希望者が多いのかな？もちろん新線区間名物のカメラの放列はあちらこちらに。
・新高島
駅構造は東京近郊の地下駅としてはかなり極小クラス。最近の地下鉄開通としては久しぶりのホームドアなし新駅なので新鮮な感じがするが、妙に照明が弱いのは特記すべき。初めて長電に乗った日のことを思い出す。
・ＭＭ
東京テレポートよりはやや小さいか。初日の朝５時台にこれだけの客がいるということは将来は明るいとみていいかも。旧桜木町駅に対応。
・馬車道
総れんが作り(のように見える)の地下駅。ホームにはマニアが数名、以上。規模的にはＭＭと同レベル。
・日本大通り
駅のつくりはかなり明るいが、おそらく駅設計時の想定乗降客数は新高島と同レベルではないか。ただ、波動輸送への対応能力は国展駅より高そう。
それにしても……「東急のお荷物」高島町駅ですら１日の乗降客を関東鉄道あたりに引っ張ってくると新守谷クラス、つまり社内第２のターミナルに匹敵するとは……